太陽能電池汽車開發的新技術主要包括太陽能電池、電容器和輪胎3部分。新型的太陽能電池采用了砷化鎵半導體。這種半導體與以往使用的硅半導體相比，所吸收的光的波長區域更接近綠色。在照射到地球的太陽光中，綠色的光比其他顏色的光要多，因此新型電池的能量轉換率可達27％，發電量是硅太陽能電池的2倍。當然這種砷化鎵太陽能電池的造價目前尚十分昂貴，要比東海大學使用的硅電池高出近百倍，高達3億日元。電容是儲存電能的，它的優劣也左右著車的性能。汽車的運行需要兩種電容，一種是產生瞬間爆發力的，另一種是產生持久力的。產生瞬間爆發力的電容就需要在極短的時間內實現大容量的充電放電。電容儲電有兩個要素，一是電極面積越大儲電越多；二是電極間距離越短儲電越多。目前產生瞬間爆發力的新型雙層電容器，每克展開后的面積可達 500－2000平方米，相當于好幾個網球場，而電極間的距離已經縮短到了分子尺寸水平。另一種產生持久力的蓄電裝置使用了鉀離子電池。這種電地是用氧化還原反應來儲存電力的，可以慢慢地把電放出去。這種電池容量很大，因此常用在手機和數字式照相機上。新型電容器和理離子電池的采用將給太陽能電池汽車帶來新發展。
如果讓汽車跑得既快又節能，輪胎的形狀關系很大。汽車輪胎的幅寬越寬，汽車抗翻車的能力就越強，但輪胎與地面接觸的面積和輪胎變形程度則與阻力成正比。在90年代前半期，太陽能電池車多采用了窄輪胎，但從2000年以后轉向了采用寬幅硬式輪胎。太陽能電池汽車在這些新技術的推動下，必將在今年的大賽中展現飛躍發展的新姿。