正如談電腦軟件必從微軟說起一樣，說到汽車物流，我們不行不提到華輪威爾森。自上個世界80年代起，這家專門從事汽車物流的公司，開始從單純的從事流裝海上運輸服務，拓展到內陸運輸、汽車裝配中心、分撥中心、汽車技術更新等業務領域；并在拓展硬件網絡的基礎上，開始為國際進出口車輛提供整套的物流解決方案。時至今日，華輪威爾森不僅是世界上最大的流裝承運人，也是最大的專業汽車物流提供商。在中國，華輪威爾森也當仁不讓地坐穩了汽車物流霸主的位子。

　　運輸網絡和專業技術是汽車物流提供商應具備的兩項基本能力。由海上運輸向內陸運輸延伸，設立汽車裝配中心和分撥中心，是物流提供商在最短時間內，為客戶提供一站式服務的基本保證。同時，物流提供商必須掌握一定的汽車技術，其作用主要體現在供應鏈中的裝配和今后服務這兩個環節。這是因為，供應商的汽車裝配中心規模以及對汽車的技術的掌握程度，直接關系到交貨的質量、時間以及用戶的滿意度。

　　在汽車物流領域中，“專業”二字難難可貴。除了必備的基本能力，汽車物流提供商還應當掌握更多具有附加值的創新技能，在由干線運輸承運人向解決方案提供商升級的過程中，這種創新需求尤其重要。例如，華輪威爾森的IT技術是專門為整車物流設計的，能為國內分撥（從工廠到經銷商）提供完整的供應鏈管理服務，但如果客戶不需要整套服務，它也可以提供針對特殊環節的機動服務，這與其它物流公司有所不同。此外，華輪威爾森憑借自己在汽車物流領域的多年經驗，建立了一整套的客戶關系管理系統，從而對整車物流供應邏中的客戶需要民苦指掌。近來，華輪威爾森還頻頻在國內投資流裝碼頭、分撥中心、特種運輸設備等項目，以進一步鞏固它在中國汽車物流市場中的地位。

　　隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。目前，我國汽車物流主要消費市場在沿海地區，但正在慢慢地向內地和西部地區擴展，許多企業在躍躍欲試進入這塊市場。然而，內地復雜多變的地理環境，溫長艱難的運輸路途，對于必須讓車輛保持“靜止”的汽車物流提供商來說，無疑是一個巨大的才能，也成為制約其“活動力” 的重要因素。

　　地理環境的生疏和障礙，對于那些雄心萬丈的物流商還不是最大的難題，讓他們更加頭痛的是市場氣候的不適應，正如華輪威爾森上海公司商務總監趙亦生所說：“國內絕大多數的物流提供商其實都是汽車制造商的下屬企業，這種業務關系模式往往制約了管理效率的提升，而且無法與其它不同品牌的汽車進行物流方面的合作。表現突出的一點是，這些附屬企業對成本、操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數，難以進行準確的評估，結果對市場分析結論產生誤導。隨著國際經濟趨向一體化，國內公司和外國公司達成更多商業合作，國內汽車制造同的綜合素質和競爭力也會有所提高，相信物流服務的需求及質量會在近幾年來內有飛速發展。”

　　盡管有不少問題存在，但中國未來的汽車物流市場并不悲觀，趙亦生認為：“將一5到10年中，中國的汽車工業交進入穩定發展的時期，更多國外汽車制造商將來到中國拓展業務，汽車站生產方式、銷售模塊將會發生徹底改變。同時，中國將進下推動汽車產品的出口，市場版圖也將從沿海向內地和西部地區發展。今后幾年，有關汽車進出口的物流項目將備受關注，中國汽車物流市場的競爭將會格外激烈。”

　　目前，一些有實力、有眼光的物流公司已經在積極發展多種運輸方式，如特種車輛的運輸、長江流裝駁船運輸服務、沿海滾裝運輸服務等；同時不斷改進基礎設施，如在成立汽車裝配中心，在大中城市設立分撥中心等。趙先生在關注這些變化的同時，也給汽車物流提供商們提出了一些建議：著重發展有附加價值的服務，如PDI、特殊要求下的附件裝配等；培養一批具有熟練操作技能的員工；關注尚未開墾的二手車物流市場。